重修供應鏈 日本零部件企業(yè)群遷中國發(fā)展

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摘要：記者從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產。　　　　日本地震后導致本土制 　　記者從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產。
　　
　　日本地震后導致本土制造業(yè)遭遇重創(chuàng)，日本財務省于5月25日公布的4月貿易統(tǒng)計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來最少紀錄。目前，日資企業(yè)加速向海外進行產業(yè)鏈轉移，在汽車產業(yè)鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業(yè)，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業(yè)基地，掀起了新的產業(yè)鏈轉移大潮。
　　
　　丹陽市日本汽車零部件產業(yè)園區(qū)在日本汽車零部件遷入中國的過程中，并不是獨例。去年12月，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿易振興機構（JETRO）簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南?！叭毡局行∑髽I(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產業(yè)園之一。
　　
　　從丹陽情況看，未來超過300家中小汽車零部件企業(yè)將進入中國，加上進駐南海區(qū)工業(yè)區(qū)的企業(yè)，日本中小汽車零部件組團的力量比我們想像得要強大。
　　
　　可以預見的是，中國中小零部件企業(yè)將在國內市場上，更頻繁地與日本中小企業(yè)正面交鋒。據《每日經濟新聞》記者觀察，中國本土的中小零部件企業(yè)此次面對的外來對手實力強大。這是因為國外中小企業(yè)的概念和中國不同，他們長期專注一個細分領域，因此企業(yè)規(guī)模雖然不大，但同樣掌握高端核心技術，從事精密制造，其中有些企業(yè)甚至是全球該領域尖端產業(yè)供應商；他們重視并投入技術研發(fā)和產品創(chuàng)新，是社會創(chuàng)新的主要推動力。
　　
　　反觀中國中小汽車零部件企業(yè)，真正具備產品創(chuàng)新能力的并不多。目前多數企業(yè)主要憑借人力資源和成本優(yōu)勢從事一般產品生產，很難打入合資企業(yè)整車的配套企業(yè)，主要依靠出口中東地區(qū)和非洲地區(qū)，在技術研發(fā)和創(chuàng)新方面非常脆弱。
　　
　　鑒于此，中國中小汽車零部件企業(yè)即將遭遇一場硬仗，這些來自日本的中小零部件企業(yè)將沖擊中國以中小企業(yè)為基礎的產業(yè)生態(tài)鏈。因此，盡管業(yè)內人士高呼要積極承接日本汽車產業(yè)鏈的轉移，但事實上，這只是意味著生產環(huán)節(jié)的轉移，并不是意味著技術研發(fā)和創(chuàng)新體系的轉移。