【博士】同站廳平行換乘地鐵車站深基坑施工變形控制研究【2006】

內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：博士　　學位授予單位：同濟大學土木工程學院　　學位年度： 2006年　　隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡的完善，換乘節(jié)點的建設成為整個軌道交通建設的新的技術難題。尤其在既有車站沒有預留任何結構措施的前提下，后建車站的施工面臨著極大的風險。本文以上海地鐵M8線人民廣場車站建設為背景，從非對稱環(huán)境保護等級下深基坑的設計原理入手，對換乘樞紐中新建車站施工引起的己建運營車站變形和內(nèi)力計算模型、計算參數(shù)取值、施工中己建車站的保護對策、新老地鐵車站差異沉降控制等相關問題進行了研究和探討。主要內(nèi)容包括如下：　　l、當新建地鐵車站深基坑兩側(cè)環(huán)境保護等級不對稱時，地鐵車站設計按環(huán)境保護等級高側(cè)進行，無形中增加了建設成本。針對這一現(xiàn)象，作者提出了實現(xiàn)深基坑圍護結構非對稱變形的設計與施工方法，建立了該類地鐵深基坑設計的整體結構荷載模型和分離結構荷載模型，并比較了兩計算模型的優(yōu)缺點，給出了計算模型中相關參數(shù)的取值方法?！　?、針對工程特點，引入非對稱環(huán)境保護等級下的深基坑圍護結構變形計算的分離結構荷載模型，從土的工程性質(zhì)以及力學角度對平行換乘樞紐中后建車站深基坑施工引起的已建運營車站的變形計算方法進行了探討，并利用建立的計算模型模擬了后建車站深基坑工程施工已建運營地鐵車站的反應，計算與監(jiān)測結果吻合較好。　　3、針對平行換乘新老車站連接形式的多樣性，研究了新老車站之間采用剛性和柔性兩種連接方式時，新建車站在建成后長期沉降對己建運營車站的影響。　　根據(jù)分析結果，研究了新建車站與已建運營車站長期沉降相互影響的工程控制方法?！　?、以實際施工為背景詳細研究了新建車站基坑施工中已建地鐵車站的變形規(guī)律，以及不同施工工藝和施工參數(shù)對已建車站結構變形的影響。通過攪拌樁加固試驗，探索了控制已建車站變形的合理的攪拌樁施工工藝。通過對實測數(shù)據(jù)和理論計算結果的分析，比較了不同基坑開挖施工方法、不同基坑開挖施工時間參數(shù)和空間參數(shù)對已建車站變形的影響，并提出了相應的變形控制的措施。最后，關于進一步工作的方向進行了簡要的討論?！　?

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