【碩士】地鐵車站明蓋挖結(jié)合施工基坑穩(wěn)定性研究【2010】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　摘要：本文依托北京市地鐵九號(hào)線豐臺(tái)北路站基坑工程，對(duì)現(xiàn)有的修建方法進(jìn)行系統(tǒng)的研究，提出了一種新型的地鐵車站修建方法，即明蓋挖相結(jié)合的修建方法。　　針對(duì)這種明蓋挖結(jié)合修建方法的特殊性，進(jìn)行了基坑支撐體系參數(shù)影響性研究及優(yōu)化。得到的主要結(jié)論如下：　　(1)分析各種修建方法的特點(diǎn)，比較得出其不足：明挖法施工投入人力多、影響環(huán)境；蓋挖法成本較高、結(jié)構(gòu)上部荷載及支撐體系的復(fù)雜性導(dǎo)致其對(duì)地面沉降和結(jié)構(gòu)本身變形不易控制；而暗挖法受地質(zhì)條件約束較大，施工速度緩慢。針對(duì)這些不足提出了明蓋挖結(jié)合的修建方法。該法投資成本較低，速度適中，機(jī)械化程度好，可以有效滿足周邊環(huán)境與交通的需要。　　(2)對(duì)明蓋挖結(jié)合車站基坑支撐體系參數(shù)影響性進(jìn)行研究，得出影響性規(guī)律：樁體水平位移受支撐道數(shù)、末道支撐位置、架設(shè)時(shí)間、預(yù)加應(yīng)力的影響；樁頂位移受首道支撐位置、預(yù)加應(yīng)力大小的影響；樁內(nèi)力受支撐道數(shù)、末道支撐位置、架設(shè)時(shí)間、預(yù)加應(yīng)力的影響；地表沉降主要受支撐道數(shù)的影響。運(yùn)用這些規(guī)律對(duì)豐臺(tái)北路站基坑工程的支撐體系參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)新舊方案的計(jì)算結(jié)果對(duì)比，從而得出了優(yōu)化的可行性?！　?3)闡述了明蓋挖結(jié)合修建地鐵車站開挖的施工方法，并利用有限元計(jì)算手段分析了土方開挖對(duì)基坑結(jié)構(gòu)的影響性，并將計(jì)算值與先期實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，　　證明了計(jì)算的正確性，使模擬計(jì)算對(duì)實(shí)際工程的進(jìn)展有一定的指導(dǎo)價(jià)值?！　?

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