【碩士】山區(qū)淺埋偏壓連拱隧道錨噴支護(hù)的優(yōu)化研究【2008】

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　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　連拱隧道是隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展而出現(xiàn)的新型大跨度隧道形式。但是由于淺埋、偏壓、高跨比小、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)偏壓連拱隧道的應(yīng)用和研究還處在探索和初級(jí)階段，尤其對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工過程中的力學(xué)特點(diǎn)和規(guī)律尚缺乏系統(tǒng)和全面的研究?！　”疚囊劳袘研?懷化-新晃)高速公路界牌坳雙連拱隧道工程，采用有限元數(shù)值分析研究方法和技術(shù)手段，對(duì)偏壓情況下的雙連拱隧道結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了探討。論文介紹了國內(nèi)外在連拱隧道、隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化和數(shù)值模擬方法等方面的研究現(xiàn)狀。結(jié)合工程實(shí)際，考慮到界牌坳連拱隧道特定的工程地質(zhì)條件，通過對(duì)界牌坳隧道偏壓和不偏壓兩種計(jì)算模型有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比研究，得出了淺埋偏壓連拱隧道支護(hù)體系的受力和變形特性，提出了改變錨桿長(zhǎng)度、角度、噴射混凝土厚度的優(yōu)化建議。對(duì)優(yōu)化方法進(jìn)行了探討，進(jìn)行了以錨桿軸力求和為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化的可行性論證。編制了A D P L優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)了隧道錨桿長(zhǎng)度、角度和噴射混凝土厚度的自動(dòng)優(yōu)化，得到了更適應(yīng)偏壓荷載的錨噴支護(hù)?！　∽詈?，文章總結(jié)了偏壓連拱隧道優(yōu)化的優(yōu)化方案和意義，結(jié)合界牌坳淺埋偏壓連拱隧道有限元模擬分析數(shù)據(jù)結(jié)果，提出了論文中存在的幾個(gè)問題和自己的建議?！　”菊撐牡难芯砍晒菍?duì)界牌坳隧道這類偏壓連拱隧道進(jìn)行適應(yīng)偏壓的改進(jìn)，為以后避免此類隧道由于結(jié)構(gòu)形式不合理而發(fā)生的工程事故節(jié)約建筑材料有重要意義，也對(duì)今后類似隧道工程的設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義?！　?

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