[重慶]地鐵工程盾構始發(fā)專項方案

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資料目錄

• 一、編制依據1
• 二、盾構始發(fā)理論調整方案2
• 三、盾構始發(fā)流程4
• 四、初始掘進控制11
• 五、負環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除15
• 六、質量保證措施15
• 七、安全保證措施16
• 八、始發(fā)應急預案18
• 應急組織機構及職責
• 盾構始發(fā)安全施工措施
• 盾構始發(fā)應急措施
• 反力架變形、始發(fā)托架的移位救援預案
• 鋼環(huán)板脫落救援預案
• 橡膠簾布破損漏漿救援預案
• 盾構機始發(fā)掘進機體故障救援預案
• 其他突發(fā)性事故救援預案

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  關鍵詞： 地鐵工程 盾構法施工 盾構始發(fā) 盾構安全措施

  內容簡介

  　　本次始發(fā)所用盾構機機體長度為9.3米，且左右線的始發(fā)位置不同，線路右線始發(fā)位置在半徑為800米的圓曲線上，線路左線始發(fā)位置在半徑大于700米的緩和曲線上?！　∈及l(fā)方案：始發(fā)位置在半徑為800米的圓曲線上，在線路右線始發(fā)時，為了避免盾構在始發(fā)后掘進方向向緩和曲線外側偏移，影響掘進時的糾偏及隧道成型后的線型，所以盾構機始發(fā)的中心線設計為，以盾構機機體長度9.3米，為設計始發(fā)中心線的長度與圖紙設計的緩和曲線在洞門處的切線方向成0°39′57.84″夾角的割線方向進行始發(fā)。后備套依據車站的結構將軌道鋪設在曲線上，保證在車站結構最小尺寸處能順利通過?！　　灿?2頁，編制于2014年

  始發(fā)托架水平示意圖

  反力架示意

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